При замене винтовых пружин остерегайтесь дешевых марок

Расходы на оплату труда, связанные с заменой винтовой пружины, часто превышают стоимость самой пружины, что делает экономным выбор качества, а не цены.

Винтовые пружины обманчиво просты: отрезок стали, сформированный в виде спирали и окрашенный в черный цвет. Эта видимая простота может создать впечатление, что все пружины произведены одинаково. Реальность совсем другая. Каждая винтовая пружина Lesjöfors производится на собственном производстве, проверяется на правильность установки и разработана, чтобы соответствовать или превышать качество оригинальных компонентов.

Рис. 1. Трещины на поверхности проволоки низкого качества

Хотя винтовая пружина может казаться несущественной, этот компонент играет критически важную роль в безопасности движения, ведь отвечает за поддержание корректной высоты автомобиля и поглощения ударов во время движения.

Услуги СТО от MakeCar

Винтовые пружины постоянно находятся под влиянием внешних факторов и подвергаются значительным нагрузкам, поскольку они выдерживают вес автомобиля, отделяя его от дороги. Поэтому крайне важно, чтобы материал пружины был достаточно качественным, а поверхность пружины — соответствующим образом защищена от коррозии, чтобы гарантировать, что пружина может выдержать годы активного использования.

Качество стальной проволоки, используемой для производства винтовых пружин, имеет большое значение.

У стали низкого качества, которую можно найти в некоторых «бюджетных» пружинах на рынке, нередко существуют поверхностные и внутренние дефекты (рис. 1).

Такие дефекты приводят к усталости металла пружины, что становится причиной преждевременного провисания и риска преждевременного разрыва. На рисунке 2 показаны результаты тестирования жизненного цикла "бюджетных" пружин. Стандарты оригинального оборудования требуют отсутствия намеков на разрушение в течение минимум 1 миллиона циклов при испытании, но протестированные «бюджетные» пружины ломаются через 240 000-320 000 циклов.

Лишь несколько металлургических заводов во всем мире способны достичь необходимого качества поверхности и самого стержня для современных пружин подвески, и Lesjöfors использует пружинную сталь только самого высокого сорта от выбранных заводов.

Рис. 2. Результат тестирования жизненного цикла бюджетных пружин

Рис. 3. Поверхностные дефекты пружины после 1000 часов испытания солевым туманом

Даже самая качественная пружинная проволока требует дополнительной обработки для обеспечения оптимальной работы и длительного срока службы.

Купить Пружины LESJOFORS в MakeCar

После завивки все пружины Lesjöfors подвергаются многоэтапной термической обработке, чтобы повысить защиту от усталости металла, обеспечить баланс жесткости и пластичности пружины. К тому же все пружины Lesjöfors подвергаются нагрузке миллионов крошечных стальных дробинок в процессе, который называется «дробеструйная обработка». Этот процесс еще больше повышает защиту от усталости металла пружины и обеспечивает оптимальную окрашивающую поверхность.

Наиболее распространенной причиной выхода из строя пружины является коррозия, поскольку невозможно избежать зазубрин в открытом слое краски. Пружина без дополнительной защиты немедленно начнет ржаветь. Это приведет к быстро распространяющейся ползучей коррозии под краской. Коррозия значительно сокращает ожидаемый срок трудоспособности пружины.

Рис. 4. Слой фосфата цинка. Диски – это кристаллы фосфата, которые обеспечивают защиту под слоем краски и сцепление с ним

На рисунке 3 показаны поверхностные дефекты пружины после 1000 часов испытаний соляным туманом. Есть много мелких точек ржавчины, а также большая площадь, где лазерное травление поверхности использовалось для нанесения логотипа и номера детали. Понятно, что такое решение ухудшает его качество.

Рис. 5. Результаты испытаний на ползучую коррозию, показывающие разницу в коррозионной стойкости, которая обеспечивается альтернативными методами фосфатирования

Lesjöfors обеспечивает дополнительный слой защиты от коррозии между краской и пружиной, используя для защиты метод фосфатирования цинка (см. рис. 4). Это обеспечивает защиту от коррозии даже после возникновения дефектов в слое краски. Подобный метод значительно эффективнее в предотвращении коррозии, чем другие методы, например, фосфатирование железа, иногда используемые при изготовлении более дешевых пружин. (см. рис. 5).

Поскольку затраты на оплату труда, связанные с заменой винтовой пружины, часто могут превышать стоимость самой пружины, экономически более рационально отдать предпочтение качеству, а не цене.

Стандарт Lesjöfors – установите и забудьте!

Становись партнером MakeCar

ADstyle №51