Не все охлаждающие жидкости одинаковы!
Мы объясняем разницу

Многие производители транспортных средств сформулировали собственные требования к охлаждающей жидкости, изложенные в различных стандартах. Однако очень важным моментом является то, что эти охлаждающие жидкости нельзя смешивать друг с другом! В худшем случае смешивание различных охлаждающих жидкостей может привести к повреждению двигателя. Мы попытаемся объяснить самое важное относительно технологий производства.

Услуги СТО от MakeCar

«Технология органических кислот» OAT

Антифризы OAT не содержат силикатов. Эти антифризы для радиаторов обычно они красного или фиолетового цвета. В подавляющем большинстве используются в алюминиевых радиаторах. Для производства используется органическая кислота.

«Технология неорганических кислот» IAT или Si-OAT

Для производства этого антифриза используются неорганические кислоты. В процессе производства добавляются силикаты, поэтому этот антифриз можно распознать по фиолетовому цвету.

«Технология гибридных органических кислот» HOAT

HOAT или гибридный антифриз для радиатора – это средство синего или желтого цвета, содержащее силикаты. В этом продукте совмещены преимущества двух предыдущих технологий охлаждения.

Разработка стандартов

Volkswagen Group принимала непосредственное участие в разработке охлаждающих жидкостей и создании их стандартов (в сотрудничестве с Haertol Chemie из Магдебурга, Германия), поэтому и названия соответствующие. Стандарты VW таковы: G11, G12, G12+, G12++, G13 и G12evo. Другой компанией, участвовавшей в разработке, была BASF, создавшая антифризы Glysantin таких стандартов: G05, G30, G33, G34, G40, GG40, G48, G64 и G65.

В прошлом типичная охлаждающая жидкость G11 или G48 содержала именно эти силикаты. Несмотря на то, что силикат предотвращает коррозию алюминия (благодаря образованию алюминиево-силикатного защитного слоя на поверхности алюминиевых компонентов), он быстро разрушается и поэтому требует регулярного обновления. В какой-то момент VW и другие производители решили использовать органические соединения вместо силикатных для защиты от коррозии, поскольку они работают дольше.

Опасная смесь

Поскольку эти два стандарта несовместимы, все чаще возникают проблемы из-за путаницы и необразованности. При смешивании G11 и G12 в одном случае образуются агрессивные кислоты, в противном случае охлаждающая жидкость может слипаться и забивать каналы. Поэтому был разработан G12+ (эквивалент G30), не содержащий силикатов, но который можно смешивать с другими.

Ассортимент охлаждающих жидкостей SWAG

Затем появился G12++ (эквивалент Glysantin G40), который заливался во все автомобили VW/Audi и имел определенные преимущества перед G12+: лучшая защита от коррозии, более высокая температура кипения (135 °C), лучшее рассеяние тепла и продленный срок службы в двигателях из серого чугуна и алюминия.

Купить Антифриз в MakeCar

Тем временем VW заменил G12++ на G13, который базируется на гликоле (полученном из сырой нефти) с добавлением глицерина (полученный из продуктов биологических отходов), который дешевле для VW (в производстве) и более экологичен, поскольку в процессе производства производится почти на 11% меньше CO2. Последняя версия G12evo заменила G13 в 2018 году. Этот антифриз более эффективен, чем G13, особенно в отношении точки замерзания. Также VW выпускает готовую смесь Ready Mix G12evo, которую не нужно разводить для дальнейшего использования, подходящей для температуры до -35 °C. Стандарт 18 LC похож на стандарт G12evo. Он был разработан в соответствии с особыми требованиями некоторых производителей транспортных средств, а также отлично подходит для современных гибридных и электромобилей.

Когда нужно доливать

Описание охлаждающей жидкости, необходимой для автомобиля, обычно можно найти в технической документации автомобиля. Но даже цвет жидкости у разных производителей не всегда четкий признак использования определенных компонентов в составе охлаждающей жидкости. Однако в случае сомнений будет лучше обратиться в автомастерскую.

Если нужной охлаждающей жидкости нет, лучшим выбором будет долить чистую воду (по крайней мере, при температурах выше нуля). В дальнейшем следует залить соответствующую охлаждающую жидкость. Эксплуатация автомобиля исключительно с использованием концентрата охлаждающей жидкости не рекомендуется, поскольку температура замерзания чистой охлаждающей жидкости достигается слишком рано, в результате чего температура кипения и рассеяния тепла снижаются. Так же не стоит отказываться от использования охлаждающей жидкости летом, поскольку она предотвращает коррозию и заиливание системы охлаждения. Поэтому для большинства охлаждающих жидкостей соотношение смеси вода/охлаждающая жидкость должно быть в пропорции от 40/60 до 60/40.

Интервалы замены

Охлаждающая жидкость также изнашивается, а некоторые ингибиторы истощаются. Таким образом, охлаждающая жидкость теряет свойства защиты от замерзания и коррозии, эффект смазки и теплопроводность. Также могут иметь место образование пены и отложений. Долговечность охлаждающей жидкости зависит от качества и чистоты в системе охлаждения. Износ значительно ускоряется, если возникает утечка или в систему охлаждения попадают выхлопные газы (например, из-за поврежденной прокладки головки блока цилиндров). По этой причине охлаждающую жидкость следует регулярно проверять и производить ее замену в случае необходимости.

Совет: Важно соблюдать спецификации производителя транспортного средства, рекомендации по интервалам замены, смешиваемости и соотношению смеси! Доверяйте высококачественным запасным частям SWAG, проверенному качеству уровня оригинальных деталей.

Становись партнером MakeCar

ADstyle №51