В ПОИСКАХ ФОРМУЛЫ УСПЕХА

Торможение никогда не является полностью линейным событием. Это можно исследовать на примере подготовки Ferodo к гонке серии GT. От фрикционных материалов, изобретенных в лаборатории, до производственного процесса и даже упаковки, Ferodo приспосабливается к ряду вызовов, стоящих перед индустрией тормозов.

Несмотря на то, что производители тормозных колодок прилагают немало усилий, чтобы обеспечить стабильную работу в любых условиях, реальность такова, что колодки нагреваются при торможении, и это, как правило, приводит к восходящей кривой с увеличением тормозной силы, когда автомобиль замедляется. Это тот самый эффект, который обычно заставляет тормоза автомобиля слегка вскакивать, когда автомобиль останавливается. И напротив, уровень аэродинамической прижимной силы снижается на низких скоростях.

Трмозные диски FERODO

Критические стадии

Профессиональные водители обычно лучше адаптируются к этим изменениям в зоне торможения и оптимизируют замедление. В конце концов ограничивающим фактором всегда будет сцепление шины с дорогой. Очень высокий коэффициент трения между диском и колодкой не будет преимуществом, если шина не сможет им воспользоваться. Это особенно верно для автомобилей, оборудованных ABS (например, современных машин GT3), где более агрессивный материал может вызвать преждевременное износ системы. Опять же профессиональные водители, как правило, лучше удерживают автомобиль близко к этому порогу, не превышая его, поэтому они обычно могут использовать более высокий уровень трения. Цель всегда состоит в том, чтобы двигаться с таким сильным трением, которое могут использовать автомобиль и шина, но для менее опытных водителей, испытывающих трудности, также доступны накладки с меньшим коэффициентом трения.

Изменяющиеся требования

Подразделение исследований и разработок Ferodo, базирующееся в городке Шапел-ан-ле-Фрит в графстве Дербишир, возглавляет технический руководитель Эдвард Литтл. Он отмечает, что подход к разработке также кардинально изменился за кулисами. «Раньше разработкой руководила наша команда, работавшая в лаборатории. У нас была достаточно хорошая идея, что может стать хорошим фрикционным материалом — в общем, нужно было получить как можно больше трения с растущим профилем и соответствующим износом». Приблизительно десять лет назад команда исследований и разработок Ferodo начала длительный процесс каталогизации поведения всех проверенных фрикционных материалов. По этой инициативе была создана библиотека из примерно 200 различных материалов, из которых инженеры могут выбирать нужное, а новые данные продолжают добавляться. Процесс разработки не всегда идет линейным путем, когда старые материалы заменяются новыми и принципиально лучшими. Изменения в характеристиках автомобилей могут привести к переоценке старых материалов в соответствии с новыми требованиями. Введение ABS является особенно значимым примером, объясняет Литтл: «Теперь, когда автомобили GT оснащены ABS, прямой уровень трения не всегда так важен. Речь идет о том, как ABS включается и выключается, уменьшая количество вмешательств как в начале, так и в конце торможения». Даже относительно минималистическая колодка для соревнований имеет около 15 различных ингредиентов, и все они взаимодействуют друг с другом, что затрудняет предсказание точного поведения материала на основе его составных частей. Зато внимание сосредоточено на каталогизации поведения полного соединения в целом.

Прогнозы программного обеспечения

Компания Ferodo добилась определенного успеха с программным обеспечением прогнозирования на основе данных. Однако Литтл отмечает, что для обнаружения корреляций требуется множество экспериментальных данных: «Вы можете получить 30 различных соединений, которые вам нужно проверить, чтобы заполнить это экспериментальное пространство. Даже если проводить все внутренние тестирования, каждый тест стоит примерно 2000 евро, так что теперь мы используем несколько иной подход, оценивая ключевые компоненты отдельно». Этот подход к каталогизации даже изменил стратегию наименования товаров. Ранее инженеры Ferodo использовали собственные внутренние коды разработки, а успешные материалы получали отдельное торговое название, когда они выпускались на рынок, например DS3000 или DSUNO. В настоящее время продукты поступают на рынок под кодами их разработки.

Становимся более экологичными

Изменение материалов тормозных колодок вызвано не только изменением требований к автомобилю. Экологические нормы изменяют формулы тормозов в мире дорожных автомобилей. Использование меди, которая потенциально токсична, если накапливается в окружающей среде, будет запрещено в тормозных колодках дорожных автомобилей в США со следующего года Вполне возможно, что автоспорт решит отразить эти правила. Кроме того, с 2030 года согласно нормам выбросов Euro 7 планируется ввести ограничение тормозных частиц, что также может повлиять на тенденции в автоспорте. «Все производители в автоспорте могут способствовать уменьшению влияния спорта на окружающую среду», – комментирует Директор Ferodo Racing Сержио Бонфанти – «Со своей стороны, мы уже стараемся потреблять меньше энергии при производстве и использовать меньше упаковки, а также ищем другие способы сделать продукцию более экологичной». Электрификация является еще одной важной тенденцией отрасли в более широком понимании, хотя трудно точно предположить, какое влияние это будет иметь на формулу тормозных колодок, объясняет Литл: «Электрические и гибридные силовые агрегаты могут влиять на такие вещи, как масса и центр тяжести автомобиля, но кроме этого нет изменений, почему это имеет фундаментальные причины. Есть также синергия с существующими проблемами дизайна. Стабильность характеристик в широком диапазоне температур очень важна для автомобилей с электрическим тормозным приводом, так же как и для ABS. Но, какие бы вызовы не ставило будущее, Ferodo обязательно найдет что-то в своем постоянно растущем каталоге материалов, отвечающее новым требованиям.

ADstyle №55