Замена сцепления на Audi A4

Традиционно производители транспортных средств проектировали размещение двигателя и трансмиссии на шасси, устанавливая их поперечно для переднеприводных и продольно для заднеприводных автомобилей. Однако в течение лет для многих своих моделей Audi предлагала продольную установку двигателя и переднеприводную трансмиссию. Такое расположение также применяется в автомобилях с полным приводом Quattro, которые представлены в большинстве модельных рядов. Автомобиль в этой статье – Audi A4 Avant B7 2.0 TDi 2008 года выпуска, оснащен переднеприводной 6-ступенчатой КПП 01X. Как сообщили, у транспортного средства была замечена дрожь сцепления в холодном состоянии и звуки дребезжания, доносившиеся из зоны трансмиссии. Для дальнейшей работы необходимо демонтировать трансмиссию, проверить сцепление и маховик, чтобы полностью диагностировать и устранить неисправность. Транспортное средство было доставлено в мастерскую. Капот был открыт, крышка двигателя была снята. Убедившись, что зажигание выключено, аккумулятор был отключен. Важно: во время работы в водоотводном отсеке, где расположен аккумулятор и коробка с предохранителями, желательно проверить сливное отверстие для воды. В этой модели сливное отверстие довольно часто засоряется листьями из деревьев. Если отверстие заблокировано, зона расположения аккумулятора может заполниться водой, что может привести к проблемам с электричеством! После поднятия транспортного средства появился доступ ко всем остальным компонентам, которые необходимо будет демонтировать из автомобиля. Были демонтированы защита двигателя и трансмиссии вместе с удерживающим защиту кронштейном (примечание: это защитит его от повреждений во время демонтажа трансмиссии).

Все болты корпуса трансмиссии, кроме двух (включая два, удерживающих стартер), были откручены и отложены. На этом этапе очень важно записать размещение каждого болта, поскольку болты отличаются по размеру и длине. Теплозащитный экран (над правым приводным валом) был снят. Необходимо записать первоначальное положение каждого болта крепления приводного вала до того, как они будут откручены. После этого их можно отложить в сторону.

По правой стороне КПП расположен выключатель лампы заднего хода. Жгут проводов был отсоединен и отведен в сторону. Над этим переключателем расположен один конец рычажной тяги переключения передач. Стопорный болт был снят и отложен в сторону. С левой стороны расположен рабочий цилиндр сцепления и другой конец тяги переключения передач. На рабочем цилиндре закреплен гидравлический шланг. Шланг отключили от рабочего цилиндра, а его конец был закрыт для недопущения проникновения мусора. Затем открутили и сняли крепежную гайку тяги переключения передач. Поддерживая трансмиссию, все крепежные болты поперечной балки КПП были откручены, поскольку этот компонент также нуждался в снятии. Важный совет: чтобы выполнить эту операцию, необходимо опустить выхлопную трубу, для этого нужно отсоединить ее от коллектора или демонтировать крепление выхлопной трубы (расположенное посередине выхлопной трубы), чтобы оставить достаточно пространства между выхлопной трубой и кузовом автомобиля. Немного опустив трансмиссию, нужно отсоединить тягу переключения передач. Прежде чем пытаться снять трансмиссию, важно сначала проверить, сняты ли все крепежные болты, а все электрические кабели и трубки отключены. После проверки этих важных моментов, трансмиссия была демонтирована из автомобиля.

После демонтажа маховик был зафиксирован, чтобы остановить вращение двигателя. Оригинальное сцепление с функцией саморегулирования и маховик были откручены и демонтированы для проверки. Текущий пробег автомобиля составляет 225 000 км. Сначала проверили маховик, где было обнаружено посинение на фрикционной поверхности. Это произошло вследствие воздействия излишков тепла, которое образовывалось изношенным диском сцепления. Была проведена проверка маховика, но он также превысил ограничение в 2,9 мм. Далее дошел черед механизма отключения сцепления, выжимной подшипник был снят с рычага отключения сцепления – с возрастом и в результате длительной эксплуатации он износился и стал сухим и шумным. После проверки всех компонентов механизма сцепления было заключено, что комплект сцепления и маховик требуют замены. Для замены оригинального сцепления с функцией саморегулирования был выбран комплект сцепления Blue Print SMARTFIT Solution Clutch Kit ADV1830146. Преимущество этого комплекта заключается в том, что в нем нет чувствительного механизма регулировки, а это значит, что он не требует первоначальной настройки с помощью специальных инструментов. Комплект SMARTFIT Solution заменяет собой два других возможных комплекта сцепления, которые также могут быть установлены на этот автомобиль, что облегчает работу автомастерской. Перед установкой любых новых компонентов все соприкасающиеся поверхности в задней части двигателя и корпусе коробки передач должны быть очищены от смазки, грязи и продуктов остатков трения от предварительного сцепления. Новый двухмассовый маховик ADV183508 и крепежные болты ADV183315 были установлены на двигатель вместе с новым сцеплением. Затем все болты были затянуты в соответствии с рекомендованным изготовителем значением момента затяжки, равномерно и последовательно, прежде чем все компоненты были правильно совмещены и закреплены.

Перед установкой коробки был собран новый выжимной подшипник с рычагом отключения, а затем установлен с предварительно смазанными шарнирными точками для надлежащей работы. После установки всех компонентов сцепления двигатель удерживался на дополнительном домкрате. Все тросы, трубки и тяга переключения передач были закреплены, чтобы не было повреждений при установке трансмиссии. Когда все было закреплено, коробку передач установили на двигатель. После этого были установлены все детали в верхней части трансмиссии, затем поперечную балку (для удержания ее веса), а уже затем были убраны домкраты. Все остальные детали, которые были демонтированы в процессе работы (при демонтаже коробки передач), были установлены на свои места, а все болты и крепежи были соответственно затянуты. Затем осторожно опустили и подсоединили аккумулятор. Далее в резервуар жидкости для тормозов/сцепления была добавлена новая жидкость, из рабочего цилиндра были удалены остатки воздуха, а настройки автомагнитолы восстановлены. Наконец, было проведено дорожное испытание для проверки работы сцепления, доказавшее, что неисправность сцепления теперь устранена и все отлично работает.

ADstyle №56