Замена сцепления на Opel Astra

Opel Astra – популярный компактный семейный автомобиль, очень распространенный по всему миру. В зависимости от части света Astra выпускалась под разными марками, такими как Vauxhall, Holden, Chevrolet и Buick, что делает эту модель очень популярной на многих рынках.

Автомобиль в этой статье – Astra 1.7 CDTi 2013 года выпуска, оснащенный шестиступенчатой ​​коробкой передач, был доставлен в автомастерскую с подозрением на неисправность сцепления. Трансмиссия была демонтирована для проведения диагностики, затем автомобиль установили на подъемник для проведения ремонта. Водительское окно оставили открытым, руль установили в прямом положении, чтобы позже, во время последующего ремонта, отсоединить рулевую колонку.

Перед началом процесса замены сцепления был отключен аккумулятор и электронный блок управления двигателя, подключенный к аккумулятору. Далее был снят аккумулятор и жгут проводов двигателя, который всегда следует отсоединять от аккумулятора перед его снятием. Таким образом, появился доступ к верхней части трансмиссии, там нужно было отсоединить тросы рычага КПП и переключатели «Задний ход» и «Нейтраль», а затем отсоединить гидравлический шланг концентрического рабочего цилиндра сцепления (CSC) от соединителя Т-образной формы. После отсоединения шланга важно его «закрыть», чтобы предотвратить чрезмерную утечку жидкости. (Рис. 1)

На следующем этапе были задействованы кабельные стяжки – они нужны, чтобы была возможность зафиксировать и удерживать конденсор кондиционера воздуха и верхние опоры узла вентилятора на самом радиаторе. После надежной фиксации подрамник, поддерживающий эти компоненты, был готов к демонтажу.

Установив руль в прямом положении, рулевая колонка была отсоединена от рулевой рейки. (Рис.2) Автомобиль был немного приподнят, чтобы снять оба передних колеса и соответствующие подкрылки, а уже потом поднят на «рабочую» высоту. Это позволило снять пластиковую защиту двигателя и радиатора для последующего снятия подрамника, чтобы получить доступ к узлу трансмиссии. (Рис. 3) Были демонтированы шланг датчика дифференциального давления выхлопа и датчик температуры выхлопных газов, а затем передняя часть системы выхлопа.

После этого отсоединили оба жгута проводов переднего датчика ABS и открутили рычажные шарниры нижней подвески, тяги стабилизатора и наконечники рулевых тяг от подвески. Затем были демонтированы передние и задние опоры двигателя. Жгут проводов рулевой рейки с электрическим приводом – это последний элемент, который нужно было снять перед демонтажем подрамника. Жгут проводов был отсоединен от двигателя рулевой рейки, затем были отсоединены кабели питания и заземления (которое может исчезнуть относительно аккумуляторной батареи) от распределительной коробки и точек заземления. После того, как двигатель и трансмиссия были полностью зафиксированы, были откручены четыре болта крепления подрамника, а весь подрамник (включая рулевую рейку, стойку стабилизатора и нижние рычаги) уложен на пол. (Рис.4)

После демонтажа подрамника появилось гораздо больше пространства для снятия коробки. Слив трансмиссионное масло и сняв передние приводные валы с трансмиссии, были откручены все болты крепления корпуса КПП, кроме нескольких, что необходимо для демонтажа трансмиссии. Стартер был оставлен на месте. Перед отсоединением верхней опоры трансмиссии и откруткой последнего болта крепления корпуса необходимо убедиться, что двигатель надежно зафиксирован. Трансмиссия была отделена от двигателя и была размещена на полу для дальнейшей проверки.

Концентрический рабочий цилиндр сцепления (CSC) был откручен от трансмиссии, далее от него был отсоединен пластиковый соединитель Т-образной формы для очистки. Всегда необходимо тщательно очищать корпус и входной вал трансмиссии, чтобы удалить остатки смазки, всю грязь и продукты остатков трения от предварительного сцепления. Также перед установкой нового концентрического рабочего цилиндра сцепления (CSC) всегда следует проверять уплотнение входного вала трансмиссии. После подключения Т-образного соединителя к цилиндру CSC, шлицы входного вала трансмиссии были слегка смазаны, что необходимо для установки трансмиссии.

Были демонтированы и осмотрены корзина сцепления и диск сцепления; также проверено состояние двухмассового маховика (DMF). Для ремонта этой модели Astra был выбран комплект сцепления Blue Print ADBP300007 с новым маховиком в комплекте. Старый оригинальный маховик был снят с двигателя, далее было проверено основное заднее уплотнение маслины на наличие потенциальных утечек масла. Перед установкой нового маховика и крепежных болтов необходимо тщательно очистить место установки. Новые болты маховика были затянуты к рекомендованным значениям, комплект сцепления был совмещен и установлен на маховик.(Рис.5)

Трансмиссия была совмещена с двигателем и прикреплена несколькими болтами к корпусу. После этого были установлены все компоненты трансмиссии и все остальные детали, снятые при демонтаже трансмиссии. После того, как трансмиссия была надежно закреплена на своем месте, были установлены подрамники вместе со всеми компонентами рулевого управления и подвески, жгутом проводов и передней частью выхлопной системы. Автомобиль опустили на пол, из-за заливной горловины в верхней части трансмиссии заполнили свежим маслом; требуемый рабочий объем составляет 1,76 литра. После этого была установлена ​​вилка сцепления. (Рис. 6)

Далее в бачки для тормозной жидкости и сцепления была долита свежая жидкость. После этого из нового рабочего цилиндра сцепления CSC был удален лишний воздух. Вновь были установлены рычажные тросы переключения передач и поддон для аккумулятора (вместе со всей проводкой), установлен аккумулятор и другие детали. Было перегружено открывание окон и проверена работа педали сцепления. Наконец, автомобиль отправился на дорожные испытания, чтобы убедиться, что сцепление работает и находится в отличном рабочем состоянии. Доверяйте запчастям Blue Print, уровню качества оригинальных деталей. С полным ассортиментом компонентов сцепления Blue Print вы можете ознакомиться здесь: makecar.com.ua/ru/b/blue-print

ADstyle №57