Почему обслуживание систем кондиционирования так сложно?

Несмотря на то, что системы кондиционирования и климат-контроля уже много лет являются стандартным оборудованием для автомобилей, почему обслуживание систем кондиционирования все еще остается столь сложной задачей для рядовых СТО?

"Хотя технические специалисты, как правило, хорошо знают, как функционирует большинство систем автомобиля - двигатель, выхлопная система, система охлаждения, зажигания, трансмиссия и т.д., - большинство из них не имеют такого же уровня понимания системы кондиционирования воздуха, что и является основной проблемой", - объясняет специалист по продуктам систем кондиционирования DENSO Ричард Грут. «Эта нехватка знаний базовой теории эксплуатации означает, что в типичной независимой СТО в любой точке Европы обслуживание системы кондиционирования осуществляется на ненадлежащем уровне, и именно поэтому специализированные компании, занимающиеся обслуживанием систем кондиционирования, преуспевают».

Это безумная ситуация для автомобилистов, которые должны быть уверены в том, что СТО, к которым они обращаются, могут компетентно выполнить все виды работ по обслуживанию и ремонту их автомобилей, но это также означает, что большинство СТО теряют столь необходимый доход.

Каждая система кондиционирования воздуха, независимо от того, это традиционный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, гибрид или полностью электрическое транспортное средство, работает по одному и тому же принципу: забирает тепло из точки А (как правило, внутри пассажирского салона) и передает его в точку Б (внешне транспортного средства). Однако поскольку они не имеют двигателя внутреннего сгорания, от которого можно было бы собирать тепло, многие электромобили используют систему тепловых насосов, которая также может изменять цикл, когда погода прохладнее, и брать тепло снаружи и использовать его для обогрева салона, а также охлаждать его, когда температура снаружи высока.

Радиатор кондиционера DENSO в MakeCar

Однако, хотя система достаточно эффективна даже с небольшим количеством энергии для обогрева салона, эффективность обогрева значительно снижается при низких температурах окружающей среды, поскольку в таких условиях сложно собрать тепло. Для борьбы с этой проблемой некоторые гибридные автомобили, такие как Toyota PRIUS PHV, оснащаются электрическим компрессором, который имеет функцию впрыска газа, способствующего обогреву, возвращая часть рассеявшего тепло хладагента обратно в систему теплового насоса.

Независимо от того, традиционная система или с тепловым насосом, распространенное непонимание того, как работает система кондиционирования, часто приводит к ошибкам диагностики и ремонта. К сожалению, СТО предлагают как типичное обслуживание систем кондиционирования просто перезаправку системы газом, что без понимания оснований часто может вызвать больше проблем, чем решить, и, безусловно, не может считаться обслуживанием системы кондиционирования!

Следует также отметить, что ситуация может быть еще хуже, если вдобавок, технические специалисты также не понимают, как работает машина для заправки системы кондиционирования, и просто надеются, что ее использование будет автоматически означать обслуживание системы!

Без этих навыков они не смогут диагностировать проблемы с циклом хладагента и компонентом, который первым может быть неисправен, когда речь идет о последствиях самых распространенных ошибок — компрессором. Это связано с тем, что он выполняет тяжелую работу по транспортировке смеси масла и хладагента по системе, и если есть малейшая проблема с соотношением смеси или она засорена грязью или обломками изношенной детали, компрессор возьмет на себя основную нагрузку, а значит, агрегат, скорее всего, выйдет из строя. Но редко виноват именно он, в основе будет лежать другая проблема, которую нужно решить до замены компрессора, иначе новый компрессор просто снова выйдет из строя.

Компрессор кондиционера DENSO в MakeCar

Если говорить о заправке систем кондиционирования, то без понимания работы заправочной машины, особенно полностью автоматической, все может пойти не так. Например, легко добавить слишком много масла или УФ-красителя в систему, из-за некорректных настроек. Также можно ввести неправильное количество хладагента из-за некалиброванной шкалы на внутреннем резервуаре.

Из-за влияния всех этих факторов ремонт системы кондиционирования может иногда превратиться в случай использования метода проб и ошибок вместо реального поиска неисправности. Когда технические специалисты пытаются разобраться с циклом хладагента, во многих случаях их диагностика базируется только на проверке давления в системе. Но поскольку многие автомобили сейчас используют компрессоры с переменным рабочим объемом с электронным управлением, важно также проверять температуру в системе и, например, рабочие данные. Несоблюдение инструкций по монтажу при замене компрессора является еще одной серьезной проблемой, которая может привести к дальнейшей неисправности и дорогостоящему (гарантийному) ремонту.

ADstyle №53