Чому обслуговування систем кондиціонування настільки складне?

Попри те, що системи кондиціонування та клімат-контролю вже багато років є стандартним обладнанням для автомобілів, чому обслуговування систем кондиціонування все ще залишається таким складним завданням для пересічних СТО?

«Хоча технічні фахівці, як правило, добре знають, як функціонує більшість систем автомобіля — двигун, вихлопна система, система охолодження, запалювання, трансмісія тощо, — більшість з них не мають такого ж рівня розуміння системи кондиціонування повітря, що і є основною проблемою», — пояснює спеціаліст з продуктів систем кондиціонування DENSO Річард Грут. «Цей брак знань базової теорії експлуатації означає, що у типовій незалежній СТО в будьякій точці Європи обслуговування системи кондиціонування здійснюється на неналежному рівні, і саме тому спеціалізовані компанії, що займаються обслуговуванням систем кондиціонування, процвітають».

Це божевільна ситуація для автомобілістів, які повинні бути впевнені в тому, що СТО, до яких вони звертаються, можуть компетентно виконати всі види робіт з обслуговування та ремонту їхніх автомобілів, але це також означає, що більшість СТО втрачають такий необхідний дохід.

Кожна система кондиціонування повітря, незалежно від того, чи це традиційний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, гібрид або повністю електричний транспортний засіб, працює за одним і тим же принципом: забирає тепло з точки А (як правило, всередині пасажирського салону) і передає його в точку Б (зовні транспортного засобу). Однак, оскільки вони не мають двигуна внутрішнього згоряння, від якого можна було б збирати тепло, багато електромобілів використовують систему теплових насосів, яка також може змінювати цикл, коли погода прохолодніша, та брати тепло ззовні та використовувати його для обігріву салону, а також охолоджувати його, коли температура ззовні висока.

Радіатор кондиціонера DENSO у MakeCar

Однак, хоча система доволі ефективна навіть з невеликою кількістю енергії для обігрівання салону, ефективність обігріву значно знижується при низьких температурах навколишнього середовища, оскільки в таких умовах важко зібрати тепло. Для боротьби з цією проблемою деякі гібридні автомобілі, такі як Toyota PRIUS PHV, оснащуються електричним компресором, який має функцію впорскування газу, що сприяє обігріванню, повертаючи частину холодоагенту, що розсіяв тепло, назад до системи теплового насоса.

Незалежно від того, чи це традиційна система, чи з тепловим насосом, поширене нерозуміння того, як працює система кондиціонування, часто призводить до помилок діагностики та ремонту. Нажаль, СТО пропонують як типове обслуговування систем кондиціонування просто перезаправляння системи газом, що без розуміння основ часто може спричинити більше проблем, ніж вирішити, та, безумовно, не може важатися обслуговуванням системи кондиціонування!

Варто також зазначити, що ситуація може бути ще гіршою, якщо на додаток, технічні фахівці також не розуміють, як працює машина для заправки системи кондиціонування, і просто сподіваються, що її використання автоматично означатиме обслуговування системи!

Без цих навичок вони не зможуть діагностувати проблеми з циклом холодоагенту, та компонентом, який перший може бути несправним, коли мова йде про наслідки найпоширеніших помилок, — компресором. Це пов’язано з тим, що він виконує важку роботу з транспортування суміші оливи та холодоагенту по системі, і якщо є найменша проблема зі співвідношенням суміші або вона засмічена брудом чи уламками зношеної деталі, компресор візьме на себе основне навантаження, а отже, агрегат, швидше за все, вийде з ладу. Але рідко винен саме він, в основі лежатиме інша проблема, яку потрібно вирішити до заміни компресора, інакше новий компресор просто знову вийде з ладу.

Компресор кондиціонера DENSO у MakeCar

Якщо говорити про заправку систем кондиціонування, то без розуміння роботи машини для заправки, особливо повністю автоматичної, все може піти не так. Наприклад, легко додати занадто багато оливи або УФ-барвника в систему, через некоректні налаштування. Також можна ввести неправильну кількість холодоагенту через некалібровану шкалу на внутрішньому резервуарі.

Через вплив всіх цих факторів ремонт системи кондиціонування іноді може перетворитись на випадок використання методу спроб і помилок замість реального пошуку несправності. Коли технічні фахівці намагаються розібратися з циклом холодоагенту, у багатьох випадках їхня діагностика базується лише на перевірці тиску в системі. Але, оскільки багато автомобілів зараз використовують компресори зі змінним робочим об'ємом з електронним керуванням, важливо також перевіряти температуру в системі та, наприклад, робочі дані. Недотримання інструкцій з монтажу при заміні компресора є ще однією серйозною проблемою, яка може призвести до подальшої несправності та дорогого (гарантійного) ремонту.

ADstyle №53