Эволюция катушки зажигания DENSO

Компания DENSO много лет является лидером в области технологий прямого зажигания и тесно сотрудничает с производителями транспортных средств всего мира. В 1996 году компания разработала первую в автомобильной промышленности компактную катушку зажигания стержневого типа, которая в настоящее время является самой распространенной – на вторичном рынке.

В современных двигателях с низким уровнем выбросов и высоким КПД ключом к эффективному сгоранию является стабильная, высокоэнергетическая мощность зажигания. Высокое напряжение, необходимое для этого, обычно от 10 до 40 киловольт, обеспечивается катушкой зажигания. Эта катушка представляет собой тип трансформатора, состоящий из первичной и вторичной обмоток из провода, намотанных слоями вокруг железного сердечника.

Роль катушки зажигания заключается в преобразовании номинальных 12 вольт из аккумулятора автомобиля в тысячи вольт, которые нужны свече зажигания для генерации искр. Они в свою очередь необходимы для зажигания воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Так с чего же все начиналось?

Услуги СТО от MakeCar

Хотя системы зажигания со временем, безусловно, эволюционировали, в частности, за счет увеличения количества электроники, они до сих пор сохраняют характерные признаки оригинальных систем зажигания на основе катушек, появившихся более 100 лет назад.

Первую систему зажигания на основе катушки приписывают американскому изобретателю Чарльзу Кеттерингу, который разработал ее для крупного автопроизводителя в 1910 году, создав электрическую систему, одновременно питавшую стартер двигателя и зажигание. Аккумуляторная батарея, генератор и более сложная электрическая система автомобиля позволили обеспечить относительно стабильную подачу электроэнергии на катушку зажигания. Удивительно, но это был практически единственный тип систем зажигания, использовавшийся в автомобилях с бензиновыми двигателями до 1970–1980-х годов, когда механические системы зажигания начали вытесняться системами с электронным управлением и переключением.

В системе Кеттеринга одна катушка зажигания использовалась для генерирования тока высокого напряжения, поступающего на рычаг ротора, который в свою очередь передавал ток на электрические контакты, расположенные в корпусе распределителя (по одному контакту на каждый цилиндр). Эти контакты были подключены к свечам зажигания с помощью проводов в последовательности, позволяющей распределять высокое напряжение в соответствии с порядком работы цилиндров.

После внедрения первых электронных систем зажигания, в начале 80-х годов, был сделан еще один значительный шаг – разработка электронного блока управления (ECU). Ранее контроль высокого напряжения для искры производился за счет механического вращения внутри распределителя. С появлением новинки электронный блок управления, используя дополнительную и более точную информацию о работе двигателя (например, положение коленчатого вала и частоту вращения, предоставляемую разными датчиками), мог регулировать, когда это напряжение включалось или выключалось.

Со временем потребность в более высоких оборотах двигателя и более высоком напряжении искры привела к появлению системы зажигания без распределителя (DIS). Она использует одну катушку зажигания на каждую пару цилиндров и полностью управляется электронным блоком управления (ЭБУ). Система подает высокое напряжение непосредственно от катушек зажигания, оснащенных интегрированным блоком зажигания, к свечам зажигания.

Позднее в девяностых годах появились одинарные катушки зажигания DIS и системы зажигания с индивидуальной катушкой на каждой свече (COP). Они монтируются непосредственно на свечи зажигания, а затем установлена ​​отдельная катушка зажигания стержневого типа, которая и сегодня используется в большинстве современных автомобилей.

Несмотря на очень высокое качество оригинальных катушек, со временем они, как и многие другие компоненты автомобиля, портятся и нуждаются в замене. Но станции техобслуживания, которые будут устанавливать что-либо другое, кроме оригинальных заменных компонентов, будут действовать недальновидно, учитывая важную роль катушек, ведь без полнофункциональной катушки двигатель просто не будет работать должным образом.

DENSO Aftermarket предлагает независимым предприятиям по сервисному обслуживанию и ремонту обширный ассортимент катушек зажигания с качеством оригинального оборудования. Ассортимент включает системы с распределителем, блочного, стержневого типа и COP, а, следовательно, способен удовлетворить потребности широкого спектра применений.

Конечно, качество является ключевым фактором. Поэтому катушки зажигания DENSO имеют такие преимущества как диагональная намотка второй катушки для уменьшения размера, цилиндрические ламинированные сердечники, максимально увеличивающие площадь поверхности и повышающие напряжение. Благодаря этому конструкция становится меньше и легче. В них также применяется биполярный транзистор с изолированным затвором, силовое полупроводниковое устройство, которое в основном выполняет роль электронного переключателя, разработанного для сочетания высокой эффективности и быстрого переключения (1 кВ и 500 А).

Становись партнером MakeCar

ADstyle №52