Еволюція котушки запалювання DENSO

Компанія DENSO упродовж багатьох років є лідером в області технологій прямого запалювання і тісно співпрацює з виробниками транспортних засобів всього світу. В 1996 році компанія розробила першу в автомобільній промисловості компактну котушку запалювання стрижневого типу, яка в цей час є найпоширенішою — на вторинному ринку.

У сучасних двигунах із низьким рівнем викидів і високим ККД ключем до ефективного згоряння є стабільна, високоенергетична потужність запалювання. Висока напруга, необхідна для цього, зазвичай від 10 до 40 кіловольтів, забезпечується котушкою запалювання. Ця котушка є типом трансформатора, що має первинну і вторинну котушки з дроту, який намотаний шарами навколо залізного сердечника.

Роль котушки запалювання полягає в перетворенні номінальних 12 вольтів з акумулятора автомобіля в тисячі вольтів, які потрібні свічці запалювання для генерації іскор. Вони своєю чергою необхідні для запалювання повітряно-паливної суміші в камері згоряння. То ж з чого ж все починалося?

Послуги СТО від MakeCar

Хоча системи запалювання з часом, безумовно, еволюціонували, зокрема, за рахунок збільшення кількості електроніки, вони й досі зберігають характерні ознаки оригінальних систем запалювання на основі котушок, які з’явилися понад 100 років тому.

Першу систему запалювання на основі котушки приписують американському винахіднику Чарльзу Кеттерінгу, який розробив її для великого виробника автомобілів у 1910 році, створивши електричну систему, яка живила двигун стартера і запалювання одночасно. Акумуляторна батарея, генератор та більш комплексна електрична система автомобіля дозволили забезпечити відносно стабільну подачу електроенергії на котушку запалювання. Неймовірно, але це був практично єдиний тип систем запалювання, якими оснащувались автомобілі з бензиновими двигунами до 1970-1980-х років, коли на зміну механічним системам запалювання почали приходити системи запалювання з електронним керуванням та перемиканням.

У системі Кеттерінга одна котушка запалювання використовувалась для генерування струму високої напруги, який надходив на важіль ротора, що своєю чергою передавав струм на електричні контакти, розташовані в корпусі розподілювача (по одному контакту на кожен циліндр). Ці контакти були під’єднані до свічок запалювання за допомогою дротів у послідовності, яка дозволяла розподіляти високу напругу відповідно до порядку роботи циліндрів.

Після впровадження перших електронних систем запалювання, на початку 80-х років, був зроблений ще один значний крок — розробка електронного блоку керування (ECU). Раніше контроль високої напруги для іскри здійснювався за рахунок механічного обертання всередині розподільника. Із появою новинки електронний блок керування, використовуючи додаткову і більш точну інформацію про роботу двигуна (наприклад, положення колінчастого валу і частота обертання, що надається різними датчиками), міг регулювати, коли ця напруга вмикалася або вимикалася.

Із часом потреба в більш високих обертах двигуна і більш високій напрузі іскри призвела до появи системи запалювання без розподільника (DIS). Вона використовує одну котушку запалювання на кожну пару циліндрів і повністю контролюється ЕБК. Система подає високу напругу безпосередньо від котушок запалювання, оснащених інтегрованим блоком запалювання, до свічок запалювання.

Пізніше, у дев’яностих роках, з’явилися одинарні котушки запалювання DIS і системи запалювання з індивідуальною котушкою на кожній свічці (COP). Вони монтуються безпосередньо на свічки запалювання, а потім встановлена окрема котушка запалювання стрижневого типу, яка і сьогодні використовується в переважній більшості сучасних автомобілів.

Незважаючи на надзвичайно високу якість оригінальних котушок, з часом вони, як і багато інших компонентів автомобіля, псуються і потребують заміни. Але станції техобслуговування, які встановлюватимуть будь-що інше, окрім оригінальних замінних компонентів, діятимуть недалекоглядно з огляду на важливу роль котушок, адже без повнофункціональної котушки двигун просто не працюватиме належним чином.

DENSO Aftermarket пропонує незалежним підприємствам із сервісного обслуговування та ремонту великий асортимент котушок запалювання з якістю оригінального обладнання. Асортимент охоплює системи з розподільником, блочного, стрижневого типу та COP, а, отже, здатний задовольнити потреби широкого спектру застосувань.

Звичайно, якість є ключовим фактором. Тому котушки запалювання DENSO мають такі переваги, як діагональне намотування другої котушки для зменшення розміру, циліндричні ламіновані сердечники, що максимально збільшують площу поверхні й підвищують напругу. Завдяки цьому конструкція стає меншою і легшою. У них також застосовується біполярний транзистор з ізольованим затвором, силовий напівпровідниковий пристрій, що в основному виконує роль електронного перемикача, який був розроблений для поєднання високої ефективності та швидкого перемикання (>1 кВ та >500 А).

Ставай партнером MakeCar

ADstyle №52