ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОСТЬ, СВЯЗЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ
БУДУЩЕЕ ТОРМОЗОВ

С развитием архитектуры автомобиля тормозные системы становятся все более интеллектуальными, отвечая будущим потребностям и требованиям автоматического управления (АК) и электрификации. Они должны хорошо сочетаться с современными модульными централизованными системами движения E/E (электрические и электронные) и отвечать самым высоким стандартам устойчивого развития и безопасности. Компания Continental, являющаяся одним из крупнейших производителей оригинального оборудования в мире, активно формирует будущее тормозных систем завтрашнего дня. Компания поставляет товары и услуги для тормозных систем премиумкласса на независимый рынок послепродажного обслуживания под брендом товаров для послепродажного обслуживания под названием ATE.

Услуги СТО от MakeCar

Тормоз является наиболее важным отдельным элементом активной безопасности вождения автомобиля. До недавнего времени это были механические системы с вакуумным усилителем тормозов и гидравлической системой передачи усилия от педали тормозов к колесным тормозным механизмам. Электронные системы безопасности, такие как антиблокировочная система, повышают безопасность вождения благодаря активному торможению в экстремальных ситуациях даже без вмешательства водителя. Кроме того, тормоза также должны поддерживать общую эффективность автомобиля, помогая предотвратить выбросы CO2 и даже твердые частицы во время фрикционного торможения. С добавлением все большего количества функций архитектура автомобиля преобразуется в сложную систему электронных блоков управления (ЭБК). Однако для реализации современной архитектуры E/E отдельные функции, например антиблокировочная система, нужно интегрировать в более централизованную структуру, в которой отдельный высокопроизводительный компьютер отвечает за определенную сферу (например, информация и развлечения, помощь во время управления). Архитектурная революция в управлении движением уже началась – вот один из недавних примеров. Компания Continental поставила первый в мире высокопроизводительный сервер массового выпуска для электромобиля ID.3 производства VW.

Купить тормозные колодки АТЕ в MakeCar

ТЕХНОЛОГИЯ BRAKE-BY-WIRE

Другим важным прогрессом в развитии тормозных систем является переход от гидравлического к электромеханическому приводу (brake-by-wire). Это изменение важно для систем помощи водителя и автоматического управления, а также для электрификации автомобилей. Производство первой из существующих на рынке систем brake-by-wire от Continental, получившей название MK C1, началось в 2016 году. MK C1 и ее отпрыск, MK C2, создают давление в тормозах быстрее, чем обычные гидравлические системы, и не требуют усилителя тормозов или вакуумного насоса. В то время как водитель испытывает непрерывно симулированное сопротивление педали тормоза, дозировка максимального тормозного усилия не зависит от силы, с которой он давит на педаль ногой. В случае экстренного торможения фактический запрос на торможение, поступающий от системы автоматики или помощи водителя, оказывает немедленное действие – это очень важный залог безопасного и эффективного торможения в автоматизированном автомобиле. Более того: в 80 процентах ситуаций замедление в электрических или гибридных автомобилях обеспечивается благодаря рекуперативному торможению, которое помогает заряжать аккумулятор, а ощущения водителя от контакта с педалью вполне привычны.

ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЯХ

Купить тормозной диск АТЕ в MakeCar

С другой стороны, рекуперация обеспечивает 80 процентов процессов замедления, что означает, что тормоза нагружаются лишь в 20 процентах ситуаций, уменьшая абразивное трение и увеличивая вероятность коррозии.

Это тот случай, когда барабанные тормоза могут иметь значительное преимущество над дисковыми тормозами электромобилей, поскольку благодаря герметичной конструкции риск их коррозии намного меньше, что обеспечивает постоянный уровень тормозного усилия в течение длительного времени.

Другое преимущество: конструкция барабанных тормозов удерживает внутри пыль, которую можно легко удалить во время очередного технического обслуживания. В дальнейшем комбинация рекуперации и барабанных тормозов в электрифицированном автомобиле может значительно увеличивать уровень экологичности тормозной системы.

ПОСТЕПЕННОЕ ЛИШЕНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

MK C1 от Continental была лишь первым шагом на пути к подлинной технологии brake-by-wire электромеханического управления задней осью. Теоретически, если построить электромеханический («сухой») привод тормозов всех четырех колес, это дало бы возможность полностью избавиться от гидравлической системы. Это избавило бы от необходимости уделять внимание созданию и модуляции давления с помощью соответствующего интеллектуального управления.

Правда, поскольку это только будущий сценарий того, как можно конструировать тормозные системы в будущем, у станций технического обслуживания еще есть время, чтобы подготовиться к моменту, когда они в своей работе будут ежедневно сталкиваться с настоящей технологией brake-by wire и отказом от гидравлических систем.

Сегодня ежедневная работа станции технического обслуживания направлена ​​на обслуживание гидравлических тормозных систем, поэтому возникает потребность в надлежащих запасных частях и услугах. ATE – это хорошо известный премиальный бренд компании Continental, который предлагает технологии и продукцию для тормозных систем, которые обладают таким же качеством, как и продукция производителя автомобиля.

Становись партнером MakeCar

ADstyle №49