Elring – das Original разъясняет! Медный спрей и прокладка ГБЦ

Команда инструкторов Elring, проводящая обучение по всему миру, а следовательно, контактирующая со многими СТО и механиками, всегда удивляется этому довольно распространенному вопросу... Его ставят либо во время технического обучения, либо тихонько после мероприятия: «Можно ли, следует ли, нужно ли наносить медный спрей, когда устанавливаешь новую прокладку? А ответ всегда один: «Нет, не нужно никакого медного спрея».

ПОЧЕМУ МЕДНЫЙ СПРЕЙ ЛИШНИЙ?

Чтобы вы лучше поняли ответ, сначала разъясним, какие типы новых прокладок ГБЦ устанавливают на современных СТО. Это могут быть либо прокладки типа "металл/мягкий материал", либо многослойные стальные прокладки. Как правило, СТО не работают с тюнингованными двигателями или ретро-автомобилями, действительно бывают укомплектованы медными прокладками ГБЦ. К этим медным прокладкам мы вернемся позже...

Чтобы двигатель был уплотнен, поверхности блока цилиндров и его головки должны соответствовать требованиям производителя, прежде всего по неровности и волнистости. Только при условии соблюдения этих параметров прокладка ГБЦ может в полной мере раскрыть свой потенциал и надежно, а главное долго уплотнять двигатель. В этом контексте мы различаем многослойные стальные прокладки и прокладки типа «металл/мягкий материал». Если требования производителя к качеству неизвестны, можно руководствоваться спецификациями Elring.

КАК МЕДНЫЙ СПРЕЙ ВЛИЯЕТ НА ФУНКЦИЮ ПРОКЛАДКИ ГБЦ

Прокладка ГБЦ «металл/мягкий материал»

Эта конструкция довольно проста. На металлической основе по обе стороны приклеен или механически прикреплен мягкий материал. За уплотнение камеры сгорания отвечает стальная окантовка. Она позволяет повысить давление и благодаря этому надежно герметизирует камеру сгорания. Что же прибавит медный слой, неравномерно нанесенный вручную?

Уплотнение отверстий для моторного масла и охлаждающей жидкости обеспечивает силикон, нанесенный по обе стороны трафаретным методом. Как правило, высота силиконового валика составляет 0,05 мм. Для особо требовательных двигателей толщина слоя варьируется, чтобы обеспечить необходимое повышение давления. Если добавить сюда еще и слой медного спрея, это повышение давления нивелируется, то есть давление больше не отвечает требованиям. Непосредственным следствием будет незначительное течение моторного масла и/или охлаждающей жидкости.

# 828.807 Разная толщина силиконового шара

Некоторые прокладки типа "металл/мягкий материал" в конце производственного процесса дополнительно получают так называемое микроуплотнение по всей поверхности. Толщина этого слоя составляет максимум 25 мкм, и он служит для уплотнения поверхности на микроскопическом уровне. Дополнительная обработка медным спреем испортит это покрытие.

Бывают прокладки типа "металл/мягкий материал" с дополнительным эластомерным элементом. Медь повреждает определенные эластомеры. Этот химический процесс называется "автоокислением". Устанавливая прокладку ГБЦ, мастера на СТО не знают, из какого именно эластомера сделан этот элемент. Следовательно, возникает особенно высокий риск нарушения плотности.

# 833.048 Эластомерный элемент

Металлические многослойные прокладки ГБЦ

Как известно из названия, уплотнение достигается благодаря определенному количеству стальных слоев, имеющих определенные комбинации рельефных желобков и ловителей. В зависимости от конструкции прокладки, желобки и ловители могут быть либо внутри, либо снаружи на стороне блока цилиндров и его головки. Как желобки для уплотнения сгорающей камеры, так и желобки для уплотнения каналов охлаждающей жидкости и масла покрыты термостойким эластомером. Толщина слоя варьируется от 0,015 до 0,030 мм в зависимости от положения. Кроме того, толщина слоя может отличаться для получения высоты профиля. Наружный профиль может быть толще; толщина слоя вокруг камеры сгорания может быть частично увеличена.

Прокладка головки блока цилиндров состоит из двух функциональных слоев, базового внутреннего слоя и рельефного слоя пробки.

И снова тот же вопрос: что даст медный спрей, нанесенный вручную? В лучшем случае: ничего. Но есть очень высокая вероятность того, что он повлечет за собой преждевременное нарушение уплотнительного действия.

Если бы медь действительно была лучшим средством для микроуплотнения, чем эластомер, ее применяли бы в серийном производстве, а также для изготовления запчастей.

КАК РЕКЛАМИРУЮТ МЕДНЫЙ СПРЕЙ?

Первое, что вы видите на баллончиках: «Подходит для прокладок ГБЦ». Но не написано, как именно спрей влияет на эти прокладки. Упоминают также следующие свойства: термостойкость, высокая химическая прочность, эластичность, электропроводность, пластичность. Вроде бы хорошо – но какие именно свойства медного спрея улучшают прокладку ГБЦ, изготовленную по стандартам автопроизводителей? Никакой!

МЕДНЫЕ ПРОКЛАДКИ ГБЦ

Правда, есть случаи, когда наносить медный спрей целесообразно с технической точки зрения. Но только тогда, когда и сама прокладка медная. Впрочем, речь идет о тюнингованных машинах или устаревших автомобилях, еще на заводе укомплектованных медной прокладкой. Фирмы, производящие высокомощные двигатели, не делятся производственными секретами. К ним относятся, в частности, спецификации качества поверхностей блока цилиндров и его головки, а также требования к соответствующим булавкам и гаек. Это касается и ретро автомобилей.

ИТОГ

Нет никаких оснований наносить медный спрей ни на многослойные металлические прокладки ГБЦ, ни на прокладки типа «металл/мягкий материал».

ADstyle №53