Попытки опасных импровизаций в ремонте

В мастерских с многолетним опытом полагают, что видели все. Но ежедневная практика всегда подкинет несколько сюрпризов. Вот и Академия BILSTEIN, исследуя повреждения амортизаторов и их причины, собрала много интересных и удивительных случаев. Особенно поражают попытки «креативного» ремонта и опасных импровизаций, которые заставят удивиться даже опытных автомехаников. "Ну, как так можно было?" – скажет профессионал. К сожалению, такое случается. И возможно понять «логику» таких попыток полезно для тех, кто уже сам учит, или учится на чужих ошибках.

Вот, несколько самых «кринжевых» случаев:

ПРИВОДНЫЙ ВАЛ «УБИЛ» АМОРТИЗАТОР
Первая хорошо документированная история касается VW T4. В какой-то момент владелец заметил появлявшийся во время торможения и старта стук и обратился в мастерскую. Однако вождение ему еще казалось нормальным. Во время осмотра в мастерской обнаружили, что приводные валы протерли дыры в корпусах амортизаторов!

Выяснилось, что клиент раньше, в другой мастерской, заменил сцепление, где очевидно должным образом не зафиксировали крепление трансмиссии/двигателя. Теперь пришлось заменить амортизаторы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТБОЙНИК С СОМНИТЕЛЬНЫМ РЕЗУЛЬТАТОМ
В случае амортизатора, показанного на этом фото, кто-то хорошо подумал и установил еще и дополнительный отбойник на трубу амортизатора.

Наверное, мастер не понял, что имеет дело с амортизатором «Upside-down» конструкции, или не знал ее особенностей. Ведь в такой «перевернутой» конструкции амортизатора отбойник уже установлен на штоке, спрятанном в корпус стойки амортизатора. А то, на что он здесь натянул отбойник, вовсе не является рабочим штоком, а трубкой (и рабочей камерой) амортизатора. Удивительно, что мастер не остановил даже тот факт, что диаметр отверстия отбойника явно был маловат для этого.

Старый «оригинальный» отбойник не предусмотрен для амортизатора такого типа, потому что он здесь и не нужен, ведь отбойник уже интегрирован внутрь конструкции амортизатора «перевернутого» типа. Это может привести к непредсказуемому, даже опасному поведению подвески.

Вердикт: немедленно удалить лишний отбойник

Пружины BILSTEIN

ПРОСТО И ДЕШЕВО, НО НЕ НАДЕЖНО И ОПАСНО
Зачем тратить деньги на короткие пружины, для уменьшения клиренса, если можно что-нибудь смастерить с помощью двух дешевых металлических хомутов? Наверное, именно так и думал тот, кто просто сложил в кучу два «лишних» витка пружины и затянул их хомутами.

Несколько лет назад автомобиль заехал с этим креативным решением в мастерскую BILSTEIN. Конечно, клиенту сразу объяснили, что такая импровизация никуда не годится. Это не только недопустимо, но и очень опасно. В конце концов такое вмешательство непредсказуемым образом изменяет характеристики пружин и, соответственно, поведение подвески во время вождения.

Каждый, кто вмешивается в пружины подвески без квалификации и надлежащих мер безопасности, тоже рискует своей жизнью. Ведь в витках пружины накоплено много энергии, которая может внезапно уволиться, если совершить неосторожное движение.

Вердикт: изъять это безобразие и установить предусмотренные для занижения клиренса короткие пружины.

Однако оптимального эффекта и преимуществ для вождения здесь можно достичь только с помощью полного комплекта подвески для уменьшения клиренса, содержащего короткие пружины вместе с соответствующими мощными амортизаторами, например, как в комплектах BILSTEIN B12.

КРЕПЛЕНИЕ «ФРАНКЕНШТЕЙНА»
Сломанные крепления для амортизатора, конечно, следует немедленно отремонтировать. Однако на этом фото, которое BILSTEIN предоставил участник семинара, видим, как кто-то пытался буквально «залатать» проблему в стиле профессора Франкенштейна.

Поскольку, наверное, не очень доверяли собственным сварочным навыкам, со стороны еще приладили винт для усиления. В общем, этот ремонт проводился крайне непрофессионально, повезло, что его обнаружили до аварийного случая, который был лишь вопросом времени.

Вердикт: немедленная замена всех поврежденных компонентов вместе с амортизатором, так как нельзя исключить повреждение.

ОСТАЛАСЬ ТОЛЬКО ОБОЛОЧКА
В этом случае жаловались на сильный шум при сжатии и отбое: опорный подшипник сломался. Однако это оказалось лишь вторичным повреждением, а настоящая катастрофа произошла ниже. В результате сильного износа амортизатор полностью «высох» и потерял свою эффективность из-за нехватки гидравлической жидкости. В результате он больше не мог контролировать колебания пружины подвески и постоянно работал на разрыв, что в конце концов разрушило опорный подшипник.

Пример того, какие поломки может вызвать дефект амортизатора. И цепочка возможных дефектов может продлиться дальше до шин. Поэтому BILSTEIN напоминает регулярно, например каждые 20 000 километров, проверять состояние амортизаторов. Ведь количество возможных осложнений достаточно велико.

КОСО КРИВО, ЛЮБЫ ЖИВО
И это фото было предоставлено BILSTEIN участником семинара, работающего в организации контроля и проверки транспортных средств. Здесь в документы на транспортное средство нужно было внести и зарегистрировать новую подвеску автомобиля.

Как это произошло? Клиент установил короткие пружины для уменьшения клиренса, но амортизаторы при этом заменил амортизаторами с идентичными оригинальными функциональными размерами, т.е. предусмотрены для пружин с оригинальными функциональными размерами. Сразу видно серьезное нарушение правил монтажа, водителю очень повезло, что это оказалось до наступления последствий. Ведь винт вообще не проходит через отверстие крепления амортизатора! По крайней мере, он был настолько хорошо зажат в сопротивлении оси, что нагрузки, которые выдернут амортизатор, еще не успели наступить. Что привело к такому креативу? Низкая квалификация или небрежность мастера неизвестно.

Вердикт: Немедленно отремонтировать должным образом и согласно спецификациям изготовителя. С короткими пружинами для понижения клиренса устанавливаются соответствующие им амортизаторы! После этого еще раз проверить все точки крепления и соответствие требованиям. Лучше перестраховаться, чем потом жалеть!

Амортизаторы BILSTEIN

УДЛЕННАЯ ОПАСНОСТЬ

Этот амортизатор был направлен в отдел специальных заказов клиентов BILSTEIN (KSW), где производятся или переоборудованы амортизаторы под особые потребности конкретного клиента. К сожалению, его уже кто-то попытался модифицировать самостоятельно в манере «господин сам склепал»: поршневой шток уже удлинили путем приваривания на шпильку.

Такой подход, конечно, недопустим, да еще совсем не нужен. Так как благодаря собственной внутренней модульной системе BILSTEIN имеет бесчисленное количество вариантов поршневых штоков «на складе» и может даже изготовить их профессионально под конкретные размеры и спецификацию, если нужно. При таких масштабных вмешательствах, как это, амортизатор, конечно, полностью демонтируют и проверят. Просто доточить его чем-то извне – удивительная идея для профессионала.

ADstyle №55