Спроби небезпечних імпровізацій в ремонті

В майстернях з багаторічним досвідом вважають, що бачили все. Але щоденна практика завжди підкине кілька сюрпризів. Ось і Академія BILSTEIN, досліджуючи пошкодження амортизаторів та їхні причини, зібрала багато цікавих і дивних випадків. Особливо вражають спроби «креативного» ремонту та небезпечних імпровізацій, які змусять здивуватись навіть досвідчених автомеханіків. «Ну, як так можна було?» — скаже професіонал. На жаль, таке трапляється. І можливо зрозуміти «логіку» таких спроб корисно для тих, хто вже сам вчить, або ж вчиться на чужих помилках.

Ось, кілька найбільш «крінжових» випадків:

ПРИВІДНИЙ ВАЛ «ВБИВ» АМОРТИЗАТОР
Перша добре задокументована історія стосується VW T4. В якийсь момент власник помітив стукіт, що з’являвся під час гальмування й старту та звернувся до майстерні. Однак, водіння йому ще здавалось нормальним. Під час огляду в майстерні виявили, що привідні вали протерли діри в корпусах амортизаторів!

З’ясувалося, що клієнт раніше, в іншій майстерні, замінив зчеплення, де очевидно належним чином не зафіксували кріплення трансмісії/двигуна. Тож тепер довелося замінити амортизатори.

ДОДАТКОВИЙ ВІДБІЙНИК З СУМНІВНИМ РЕЗУЛЬТАТОМ
У випадку амортизатора, показаного на цьому фото, хтось «добре» подумав та встановив ще й додатковий відбійник на трубу амортизатора.

Мабуть майстер не зрозумів, що має справу з амортизатором «Upside-down» конструкції, або ж не знав її особливостей. Адже у такій «перевернутій» конструкції амортизатора відбійник вже встановлено на штоці, який сховано в корпус стійки амортизатора. А те, на що він тут натягнув відбійник зовсім не є робочим штоком, а трубкою (і робочою камерою) амортизатора. Дивно, що майстра не зупинив навіть той факт, що діаметр отвору відбійника явно був замалий для цього.

Старий «оригінальний» відбійник не передбачений для амортизатора такого типу, бо він тут і не потрібен, адже відбійник вже інтегровано в середину конструкції амортизатора «перевернутого» типу. Це може призвести до непередбачуваної, навіть небезпечної поведінки підвіски.

Вердикт: негайно вилучити зайвий відбійник

Пружини BILSTEIN

ПРОСТО Й ДЕШЕВО, АЛЕ НЕ НАДІЙНО ТА НЕБЕЗПЕЧНО
Навіщо витрачати гроші на короткі пружини, для зменшення кліренсу, коли можна, щось змайструвати з допомогою двох дешевих металевих хомутів? Мабуть, саме так і думав той, хто, просто склав до купи два «зайвих» витки пружини та затягнув їх хомутами.

Кілька років тому цей автомобіль заїхав із цим креативним рішенням у майстерню BILSTEIN. Звісно, клієнту одразу пояснили, що така імпровізація нікуди не годиться. Це не тільки неприпустимо, але й надзвичайно небезпечно. Зрештою, таке втручання непередбачуваним чином змінює характеристики пружин і, відповідно, поведінку підвіски під час водіння.

Кожен, хто втручається в пружини підвіски без кваліфікації та належних заходів безпеки, також ризикує своїм життям. Адже у витках пружини накопичено багато енергії, яка може раптово звільнитися, якщо зробити необережний рух.

Вердикт: вилучити це неподобство та встановити передбачені для заниження кліренсу короткі пружини.

Однак оптимального ефекту та переваг для водіння тут можна досягти лише за допомогою повного комплекту підвіски для зменшення кліренсу, що містить короткі пружини разом із відповідними до них потужними амортизаторами, наприклад, як у комплектах BILSTEIN B12.

КРІПЛЕННЯ «ФРАНКЕНШТЕЙНА»
Зламані кріплення для амортизатора, звичайно, слід негайно відремонтувати. Однак на цьому фото, яке BILSTEINу надав учасник семінару, бачимо, як хтось намагався буквально «залатати» проблему в стилі професора Франкенштейна.

Оскільки, напевно, не дуже довіряли власним зварювальним навичкам, то збоку ще приладнали гвинт для посилення. Загалом цей ремонт проводився вкрай непрофесійно, пощастило, що його виявили до аварійного випадку, який був лише питанням часу.

Вердикт: негайна заміна всіх пошкоджених компонентів разом із амортизатором, оскільки не можна виключити пошкодження.

ЗАЛИШИЛАСЯ ЛИШЕ ОБОЛОНКА
У цьому випадку скаржились на сильний шум під час стиснення та відбою: опорний підшипник зламався. Однак це виявилося лише вторинним пошкодженням, а справжня катастрофа сталася поверхом нижче. Внаслідок сильного зношення амортизатор повністю «висох» і втратив свою ефективність через брак гідравлічної рідини. В результаті він більше не міг контролювати коливання пружини підвіски і постійно працював на розрив, що зрештою зруйнувало опорний підшипник.

Приклад того, які поломки може спричинити дефект амортизатора. І ланцюжок можливих дефектів може продовжитись далі аж до шин. Тому BILSTEIN нагадує регулярно, наприклад, кожні 20 000 кілометрів, перевіряти стан амортизаторів. Адже кількість можливих ускладнень досить велика.

КОСО КРИВО, АБИ ЖИВО
І це фото було надано BILSTEIN учасником семінару, який працює в організації контролю та перевірки транспортних засобів. Тут, у документи на транспортний засіб, треба було внести та зареєструвати нову підвіску автомобіля.

Як так сталося? Клієнт встановив короткі пружини для зменшення кліренсу, але амортизатори при цьому замінив на амортизатори з ідентичними оригінальним функціональними розмірами, тобто передбачені для пружин з оригінальними функціональними розмірами. Одразу видно серйозне порушення правил монтажу, водію дуже пощастило, що це виявилось до настання наслідків. Адже гвинт взагалі не проходить через отвір кріплення амортизатора! Принаймні він був настільки добре затиснутий в опорі осі, що навантаження, які висмикнуть амортизатор, ще не втигли наступити. Що призвело до такого креативу? Низька кваліфікація чи недбалість майстра — не відомо.

Вердикт: Негайно відремонтувати належним чином і згідно специфікацій виробника. З короткими пружинами для зниження кліренсу встановлюються відповідні їм амортизатори! Після цього ще раз перевірити всі точки кріплення та відповідність вимогам. Краще перестрахуватися, ніж потім шкодувати!

Амортизатори BILSTEIN

ПОДОВЖЕНА НЕБЕЗПЕКА

Цей амортизатор було надіслано у відділ спеціальних замовлень клієнтів BILSTEIN (KSW), де виготовляються чи переобладнуються амортизатори під особливі потреби конкретного клієнта. Та, на жаль, його вже хтось спробував модифікувати самостійно в манері «пан сам склепав»: поршневий шток вже подовжили шляхом приварювання на шпильку.

Такий підхід, звичайно, неприпустимий, та ще й зовсім непотрібний. Бо завдяки власній внутрішній модульній системі BILSTEIN має незліченну кількість варіантів поршневих штоків «на складі» і може навіть виготовити їх професійно під конкретні розміри та специфікацію, якщо потрібно. У разі таких масштабних втручань, як це, амортизатор, звичайно, повністю демонтують і перевірять. Просто доточити його чимось ззовні — дивна ідея для професіонала.

ADstyle №55